A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
| 15 sezóna mistrovství světa vozů Formule 1 (1964) | |
|---|---|
 | |
| Obecné informace | |
| Počet závodů | 10 |
| Počet pilotů | 22 |
| Pohár jezdců | |
| První |  John Surtees(Ferrari) |
| Druhý | Graham Hill (BRM) |
| Třetí | Jim Clark (Lotus-Climax) |
| Pohár konstruktérů | |
| První |  Ferrari 45 bodů |
| Formule 1 | |
◄ 1963  1965 ► | |
XV. Mistrovství světa jezdců a 7. ročník poháru konstruktérů zahájila 10. května Grand Prix Monaka a po 10 závodech 25. října při Grand Prix Mexika byl znám nový mistr světa. Mistrem světa pro rok 1964 se stal John Surtees a v Poháru konstruktérů zvítězil tým Scuderia Ferrari.
Pohled na sezónu
Mistrovství světa jezdců, které bylo tvrdě bojováno mezi Jimem Clarkem, Johnem Surteesem a Grahamem Hillem, bylo rozhodnuto při Velké ceně Mexika, když byl Hill zdržen po srážce s vozem Ferrari Lorenzo Bandiniho. Clark byl nucen zastavit v posledním kole kvůli úniku oleje a Ferrari signalizovalo Bandinimu, aby nechal projít Surteese na druhé místo, což mu zajistilo titul o jediný bod před Hillem. Vůz Ferrari 158 oficiálně nasazený americkým soukromým týmem NART zajistil vítězství v mistrovství se Surteesem, zatímco tovární tým odjel poslední dvě závody (Grand Prix Spojených států a Grand Prix Mexika) s auty v bílo-modré barvě - národními barvami Spojených států. Toto bylo provedeno jako protest proti sporům mezi Ferrari a italským motorsportovým orgánem ACI ohledně homologace nového vozu Ferrari Le Mans se středovým motorem. Ferrari vyhrálo Pohár konstruktérů. Honda vstoupila do Grand Prix závodů nenápadně s americkým jezdcem Ronniem Bucknumem a Maurice Trintignant ukončil svou kariéru ve věku 46 let po jedné z nejdelších kariér v mistrovství světa. Byl posledním aktivním jezdcem, který soutěžil v první sezóně Mistrovství světa v roce 1950.
Týmy a jezdci
| Tým | Konstruktér | Šasi | Motor | Pneumatiky | Jezdec | Závody |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Revson Racing
|
Lotus-BRM | 24 | BRM P56 1.5 V8 | Dunlop | Peter Revson
|
1, 6, 8 |
 Bernard Collomb
|
Lotus-Climax | 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | Dunlop | Bernard Collomb
|
1 |
| Maurice Trintignant
|
BRM | P57 | BRM P56 1.5 V8 | Dunlop | Maurice Trintignant
|
1, 4–6, 8 |
| Brabham Racing Organisation
|
Brabham-Climax | BT7BT11 | Climax FWMV 1.5 V8 | Dunlop |  Jack Brabham
|
All |
| Dan Gurney
|
All | |||||
| Owen Racing Organisation
|
BRM | P261
P67 |
BRM P56 1.5 V8 | Dunlop | Richie Ginther
|
All |
| Graham Hill
|
All | |||||
| Richard Attwood
|
5 | |||||
| Cooper Car Company
|
Cooper-Climax | T73
T66 |
Climax FWMV 1.5 V8 | Dunlop | Phil Hill
|
1–7, 9–10 |
 Bruce McLaren
|
All | |||||
 John Love
|
8 | |||||
| Team Lotus
|
Lotus-Climax | 2533 | Climax FWMV 1.5 V8 | Dunlop | Peter Arundell
|
1–4 |
| Jim Clark
|
All | |||||
| Mike Spence
|
5–10 | |||||
 Gerhard Mitter
|
6 | |||||
| Walt Hansgen
|
9 | |||||
 Moisés Solana
|
10 | |||||
| British Racing Partnership
|
Lotus-BRM | 24 | BRM P56 1.5 V8 | Dunlop | Innes Ireland
|
1 |
| Trevor Taylor
|
5 | |||||
| BRP-BRM | Mk 1
Mk 2 |
BRM P56 1.5 V8 | Dunlop | Innes Ireland
|
3–5, 7–10 | |
| Trevor Taylor
|
1, 3–4, 7–10 | |||||
| DW Racing Enterprises
|
Brabham-Climax | BT11 | Climax FWMV 1.5 V8 | Dunlop | Bob Anderson
|
1–8 |
| Reg Parnell Racing
|
25 | Climax FWMV 1.5 V8 | Dunlop | Chris Amon
|
7 | |
| Lotus-BRM | 25
24 |
BRM P56 1.5 V8 | 1–6, 9–10 | |||
| Mike Hailwood
|
1–2, 4–10 | |||||
| Peter Revson
|
3–5 | |||||
| R.R.C. Walker Racing Team
|
Cooper-Climax | T66 | Climax FWMV 1.5 V8 | Dunlop | Edgar Barth
|
6 |
 Jo Bonnier
|
1 | |||||
| Brabham-Climax | BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 | 7–10 | |||
| Brabham-BRM | BT11 | BRM P56 1.5 V8 | 2–3, 5–6 | |||
 Jochen Rindt
|
7 | |||||
| Geki
|
8 | |||||
 Jo Siffert
|
9–10 | |||||
| Hap Sharp
|
9–10 | |||||
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC
|
Ferrari | Ferrari 156158
1512 |
Ferrari 178 1.5 V6
Ferrari 205B 1.5 V8 Ferrari 207 1.5 F12 |
Dunlop | Lorenzo Bandini
|
All |
| John Surtees
|
All | |||||
| Ludovico Scarfiotti
|
8 | |||||
| Pedro Rodríguez
|
10 | |||||
| Siffert Racing Team
|
Lotus-BRM | 24 | BRM P56 1.5 V8 | Dunlop | Jo Siffert
|
1 |
| Brabham-BRM | BT11 | 2–8 | ||||
 Ecurie Maarsbergen
|
Porsche | 718 | Porsche 547/3 1.5 F4 | Dunlop | Carel Godin de Beaufort
|
2, 6 |
| Scuderia Centro Sud
|
BRM | P57 | BRM P56 1.5 V8 | Dunlop |  Tony Maggs
|
2–3, 5–7 |
| Giancarlo Baghetti
|
2–3, 5–8 | |||||
 Equipe Scirocco Belge
|
Scirocco-Climax | SP | Climax FWMV 1.5 V8 | Dunlop | André Pilette
|
3, 6 |
| Bob Gerard Racing
|
Cooper-Ford | T71/73 | Ford 109E 1.5 L4 | Dunlop | John Taylor
|
5 |
| Ian Raby Racing
|
Brabham-BRM | BT3 | BRM P56 1.5 V8 | Dunlop | Ian Raby
|
5, 8 |
| John Willment Automobiles
|
Brabham-Ford | BT10 | Ford 109E 1.5 L4 | Dunlop | Frank Gardner
|
5 |
 Honda R & D Company
|
Honda | RA271 | Honda RA271E 1.5 V12 | Dunlop | Ronnie Bucknum
|
6, 8–9 |
| Derrington-Francis Racing Team
|
ATS | DF | ATS 100 1.5 V8 | Goodyear |  Mário de Araújo Cabral
|
8 |
| Fabre Urbain
|
Cooper-Climax | T60 | Climax FWMV 1.5 V8 | Dunlop | Jean-Claude Rudaz
|
8 |
